Ce qui nous distingue
Une équipe légale qui protège
Un import se gagne ou se perd sur ce qui est écrit avant que l'argent ne bouge. Nos juristes relisent chaque opération et fixent les responsabilités pendant qu'il est encore temps de le faire.
Un import se gagne ou se perd sur ce qui est écrit avant que l'argent ne bouge. Nos juristes relisent chaque opération et fixent les responsabilités pendant qu'il est encore temps de le faire.
Oui. Le contrat est signé avant tout paiement. Il fixe le produit, la quantité, le prix, le délai et les responsabilités de chaque partie. Rien ne part de l'usine avant que ce document ne soit en place.
Le contrat couvre les dégâts, les pertes et les retards. Chaque clause est fixée avant le départ de la marchandise, pour que la responsabilité soit déjà écrite le jour où un problème apparaît, et non discutée après coup.
Nos juristes passent en revue chaque import pour identifier les risques : conformité du produit, capacité de l'usine à produire la quantité annoncée, respect des délais et clauses de transport. Ces points sont traités avant l'engagement, pas pendant.
Nous rédigeons le contrat et le soumettons avant signature. Vous le lisez, vous posez vos questions, et rien n'est engagé tant que les deux parties ne l'ont pas accepté.
Oui. Les conditions de transport, les points de chargement et de livraison et les responsabilités pendant le trajet font partie du contrat. Le transport n'est pas une étape à part, laissée au hasard.
Le délai engage l'usine, parce qu'il est écrit. Un retard constaté ouvre l'application de la clause prévue, plutôt qu'une négociation informelle laissée à la bonne volonté de la partie en défaut.
Parce qu'un import engage un capital et un délai long. Deux à trois mois séparent le paiement de la livraison. Sur cette durée, ce qui n'est pas écrit est ce qui se perd.
Décrivez le produit, la quantité et le délai. Nous revenons vers vous avec une réponse construite.