Ce qui se passe réellement entre le moment où vous décrivez votre besoin et le moment où la marchandise entre dans votre local. Les mêmes étapes s'appliquent que la marchandise vienne de Chine, de Turquie, d'Europe ou d'ailleurs : seule la durée du trajet change.
Vous décrivez le produit, la quantité, la qualité attendue, votre budget indicatif et le délai souhaité. Ces informations tiennent dans un message WhatsApp.
Le produit d'abord : une photo, une référence, ou le modèle que vous voulez égaler. Si vous ne connaissez pas la référence exacte, décrivez l'usage, à quoi le produit sert, où il sera utilisé, ce qu'il remplace. Ensuite la quantité, même approximative. Puis la qualité attendue : matière, dimensions, finition, tolérance acceptée. Enfin le délai souhaité, c'est-à-dire la date à laquelle vous voulez la marchandise dans votre local, pas la date de départ de l'usine.
Une description floue produit une offre floue. Plus votre description est précise, plus le prix que vous recevez correspond à ce que vous allez réellement recevoir.
Les quatre informations à préparer sont détaillées sur notre page Comment ça marche, étape par étape.
Parce que le contrat fixe par écrit ce que vous achetez, ce que nous faisons, ce que vous payez, et ce qui se passe en cas de dégât, de perte ou de retard. Vous savez ce qui vous protège avant qu'un dirham ne bouge.
Nous travaillons en prépayé, avec un capital d'expédition minimum de 50 000 MAD. Ce n'est pas une préférence commerciale : une marchandise se paie avant de quitter l'usine, et un import se finance avant de partir.
Le prix que vous recevez est un coût rendu, jamais un prix d'usine nu. Il additionne la marchandise, le fret, l'assurance, le droit d'importation, la TVA, les frais de dédouanement et la livraison, puis il se divise par le nombre d'unités. Un prix FOB seul ne dit rien du coût réel de votre marchandise une fois arrivée.
L'offre est écrite et valable 30 jours. Si le taux de change USD/MAD bouge de plus de 2 % par rapport au taux de calcul, elle est recalculée, et vous le savez avant de payer. Le chiffrage se construit sur votre description, produit par produit, à partir du coût rendu, pas sur une fourchette annoncée au téléphone.
Nous vérifions l'identité du fournisseur, son rôle réel, sa licence, sa banque et son historique, puis un échantillon est fabriqué et validé avant toute production en série.
La licence du fournisseur est contrôlée, et surtout son rôle : une usine et une société de négoce ne se vérifient pas de la même façon, et le prix ne raconte pas la même histoire. L'identité bancaire est vérifiée avant le premier virement. L'historique et les références sont regardés. Deux ou trois offres d'usine sont comparées sur la qualité, pas seulement sur le prix.
La spécification est ensuite écrite noir sur blanc : matière, dimensions, finition, tolérance. Un échantillon de pré-production est fabriqué et validé. Tant que l'échantillon n'est pas accepté, la production en série ne démarre pas.
Certains signaux arrêtent un dossier tout de suite : un fournisseur qui refuse un échantillon, un prix nettement en dessous du marché, une urgence soudaine, un paiement demandé vers un compte personnel, ou une société d'inspection choisie par le fournisseur lui-même.
Cette méthode s'applique à toutes les familles que nous traitons, du mobilier et de l'agencement aux pièces auto.
La liste complète des familles est sur la page Ce que nous sourçons.
Un organisme tiers inspecte la marchandise avant l'expédition, et le rapport vous est transmis avec les photos. C'est l'assurance la moins chère d'un import.
L'inspection se fait en usine ou en entrepôt, par un organisme indépendant du fournisseur, SGS, Bureau Veritas, TUV ou équivalent. Elle vérifie la quantité réellement produite, les dimensions, la matière, la finition, le fonctionnement quand c'est un appareil, l'emballage et le marquage des cartons. Le rapport arrive avant le chargement, pas après.
Une confusion fréquente mérite d'être levée : un rapport de contrôle qualité ne remplace pas le certificat de conformité exigé pour certains produits réglementés. Les deux documents sont différents, et le second se prépare avant le départ, comme l'explique la question sur le dédouanement.
Le transport se fait par mer, en groupage (LCL) ou en conteneur complet (FCL) selon le volume, et il est facturé sur le plus élevé des deux : le volume en mètres cubes ou le poids en tonnes.
Les conditions de livraison sont fixées à l'avance, EXW, FOB, CIF ou DDP. Elles disent qui paie le transport, qui paie l'assurance, et à quel moment le risque passe de l'usine à vous. Nous calculons le coût rendu sur ces bases, jamais sur un prix d'usine nu.
Le fret maritime depuis la Chine prend en général 30 à 45 jours. Les machines et les volumes lourds ne se traitent pas comme des cartons de petite taille : pour les machines et équipements, l'aérien et le groupage se comparent au cas par cas.
Au Maroc, l'entrée peut se faire par n'importe quel port que vous choisissez : Casablanca, Tanger Med, Agadir ou tout autre port marocain. Nous vous conseillons le port le plus juste et le plus stratégique pour votre expédition. La marchandise peut aussi venir de Turquie, d'Europe ou d'un autre pays fabricant : le trajet est alors plus court, et le choix se fait selon le produit, le prix et le délai, pas selon un seul pays.
Le dédouanement exige au minimum la facture commerciale ou proforma, l'engagé d'importation, la déclaration en douane et, pour les produits réglementés, un certificat de conformité.
La liste, document par document :
Deux points se vérifient avant le premier dédouanement : l'identifiant commun de l'entreprise (ICE), exigé pour l'importateur, et le champ d'application de la vérification de conformité. Depuis le 1er février 2020, les importations réglementées doivent être accompagnées d'un certificat de conformité propre à l'expédition, délivré par un organisme autorisé : SGS, Intertek, TUV, Bureau Veritas ou Santiq. Selon la catégorie de produit, la vérification se fait avant l'expédition dans le pays d'origine, ou à l'arrivée. Sans ce certificat, le risque est un retard, une inspection supplémentaire, ou un refus à la frontière.
C'est le classement tarifaire, donc le code HS, qui décide si votre produit entre dans le champ et à quel taux. Nous n'annonçons pas un pourcentage de droit d'importation ou de TVA au hasard : le taux dépend du produit, et il se lit dans le tarif en vigueur au moment du dédouanement. Pour le matériel médical et les autres produits réglementés, cette vérification se refait expédition par expédition, avec le transitaire.
La livraison est convenue séparément dans le contrat : vous savez où la marchandise est livrée, qui décharge, et ce qui est inclus dans le prix. Le délai réel de votre commande y est fixé dès le départ, sans promesse de rapidité fictive.
Un import complet prend du temps, la production d'abord, le transport ensuite. Comptez en général deux à trois mois entre la commande et la livraison pour une expédition maritime.
Avant de lancer votre import, quatre points restent à vérifier de votre côté : votre ICE, le champ de la vérification de conformité pour votre produit, votre code HS, et le budget total droits et TVA compris. Ces quatre points décident de la rentabilité de l'opération, bien plus que le prix d'usine.
Pour en parler, décrivez votre besoin depuis la page Contact.